受前一段时间恶劣天气影响，北方主要港口出现压煤、压船现象，笔者预计经过天气好转后的积极抢运，压船压煤现象会有所缓解，北方主要港口库存会有所下降，今后的沿海煤炭运输市场仍保持供需两旺的运行态势。

       2月份煤炭运输的特点与1月份有所不同，1月份天气晴朗、阳光明媚，海上风平浪静，有利于装卸生产，北方港口运输畅通，日发运量频创新高。2月份恶劣天气增多、造成封航时间延长，严重影响了港口装船效率和煤炭发运数量。但由于用户之前已提前存煤，库存处于高位，加之春节期间日耗下降，存煤上升。因此，长时间封航并没有对用户拉煤、电厂机组运行构成严重威胁，下游用户没有出现煤炭告急、存煤严重下降的现象。

       截止2月底，全国重点电厂存煤数量仍保持在5600-5700万吨的较高水平，存煤可用天数在15天左右。而沿海电厂日耗和库存方面，随着日耗煤数量的增加，浙能电厂存煤降到246万吨，虽然比春节期间有所降低，但仍处在高位，存煤可用天数为22.3天；上电集团存煤数量呈下滑态势，存煤42万吨，存煤可用天数为9.7天；其余国电、大唐、华能电力集团沿海电厂日耗基本恢复到了正常水平，存煤可用天数全部在安全范围以里，较低的大唐电厂存煤可用天数为 14.1天，其余两大电厂存煤数量和可用天数略高一些。

       货源供给方面，山西省经过资源整合后，技改重组矿井相继投产，煤炭产能快速释放；山西金海洋等很多地方煤矿自主产能逐步释放，煤炭生产和发运量大幅度持续增长。内蒙古的煤炭资源丰富、开采便捷，煤矿存在着严重的“以运定产”现象，若铁路运力有保障，增产毫不困难，国家能源供应和铁路货源供给的西移格局正在形成。大秦线方面，今年计划运量4.4-4.5亿吨，主要货种为煤炭，大秦线运量增长较为迅速，铁路部门通过扩能改造和增加新式敞式车皮等方式，进行多拉快运、增加运量，且发运煤炭的积极性大大提高。

      自年初以来，大秦线煤炭日运量维持在124万吨以上,春节期间,单日运量更是突破125万吨。1月的大秦线煤炭运量数据显示，1月煤炭运量达到 3710.9万吨,同比增长13.4%。而每日进大秦线配套港口（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）煤车保持在11500到11750车之间，合煤炭 92-94万吨，处于高位；铁路大秦线、神朔黄线运力充足、货源供给及时，无疑将给北方港口煤炭运输提供了强有力的货源支持，也间接保障了沿海地区用煤需求。